自带“我国结”、可骑车过江黄浦江上首座悬索桥下一年末通车

  黄浦江上第14座越江大桥——嘉松公路越江新建工程，已完结南北岸两座主塔结构封顶，现在进入主梁施工阶段。据悉，嘉松公路越江大桥估计本年9月完结主桥合龙，下一年年末建成通车。

  据“乐行上海”微信大众号音讯，嘉松公路越江新建工程地处松浦三桥上游约3公里处，全长1.825公里，制作规划为双向六车道，由上海城路出资（集团）有限公司担任制作。

  值得一提的是，嘉松公路越江大桥选用悬索桥桥型，不只在黄浦江上创下初次，并且在上海也难得一见。全上海仅有一座已建成的悬索桥，安顿在安亭轿车饱览公园，只要120米长。之所以稀有，是因为这类桥型对地势地质有要求，技能难度大，造价相对高。在曩昔30多年里，黄浦江大桥考虑到经济性和实用性等要素，主要是选用技能办法更老练的斜拉桥桥型。

  嘉松公路越江新建工程完结南北岸两座主塔结构封顶 本文图片均为“乐行上海”微信大众号 图

  上海城路集团榜首事业部榜首指挥部总工孙轶凡解说，悬索桥分为自锚式和地锚式。传统的悬索桥都是地锚式，对地质要求高。曩昔，像上海这样的软土区域，一般不大制作悬索桥。近年来，自锚式悬索桥因其跨过能力强、景象作用好，对地质状况要求比较来说较低，渐渐的变多地出现在城市桥梁的规划傍边。所以，在多轮的计划比选证明与归纳考虑后，终究决议该桥选用自锚式悬索桥桥型。

  详细来看，嘉松公路越江大桥用的是“双塔双索面自锚式悬索桥桥型”。90米高的主塔造型也被赋予满满巧思，以江南修建窗花艺术为原型并融入我国结元素，表现当地文化艺术的画中有诗。

  上海建工集团嘉松越江新建工程技能担任人王似君在承受各个媒体采访时说道，窗花的菱形块结构现已装置到位，现在工人正在装置窗花上的杆件部分。全体装完后，造型就如同一个“我国结”。

  孙轶凡表明，主塔“窗花型”钢结构横撑规划不只造型漂亮，未来在大桥执役期内，使用窗花横撑张拉暂时斜拉索，能够打破性地使自锚式悬索桥完结替换主缆的功用。嘉松越江大桥窗花横撑“永临结合”的立异规划，使其成为国内首座能够替换主缆的大跨径悬索桥。

  受上海区域的软土地质条件所限，制作一座悬索桥自身便是一个极大的工程应战，一起嘉松公路越江大桥又坐落江浙内河骨干航道与黄浦江主线相连的咽喉地带，水上交通繁忙，在建桥过程中，有必要保证黄浦江航道的正常通行。为此，项目选用“先梁后缆”的施工工艺，即先完结主梁装置，再装置主缆及吊杆系统，最终进行大桥的受力系统转化。

  虽然在桥名中有“公路”二字，可是嘉松公路越江大桥也设置了慢行过江设备。曩昔，非机动车辆要过江，需求经桥下折返坡道推广上桥，或许乘坐电梯上桥，嘉松公路越江大桥建成后，能够直接从引桥骑行至彼岸，这种方式在黄浦江越江桥梁中尚属首例。

  现在，松江区境内有6处越江通道，但对应松江新城中部的通道仍是空白。东西最近两座大桥间隔近8公里，且无对应松江新城中部的越江通道，该区域市民只能绕行至两边越江大桥，快捷性较差。嘉松公路越江大桥的建成，将添加松江区境内越江通道数量，加强完善市域干线公路网络，加强嘉青松金区域交通联络，对长三角一体化、西部板块有用交流和支撑上海郊区新城开展具有极端重大意义。

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