北京车展

  无论什么样的越野车，只要进行越野，就难免不会遇到陷车。此时您会发现，广告中宣传的各种四轮驱动，这会儿都成了摆设，最有效的方案是拖。若不是玩越野的高烧患者，一般都不会备有绞盘。在这种情况下，遭遇陷车，如何自救呢？一位友人做了个简易的小装置，希望有机会能够管用。

  与多数人比较关注汽车动力不同，我对它兴趣甚微，数次购车，甚至没有把发动机排量列入选择范围。无论是欧洲还是美国，每一款车都备有多种发动机，就拿大众的波罗来说，在欧洲它有8种机器可选，无论哪一种，都能满足日常的驾驶需求。大排量的机器能做到随时踩随时有，小排量的机器，注意换挡时机就是了。之所以有这样的观点，源于多年玩越野车的经历在湿滑的地面上，发动机退而其次，轮胎与驱动，才是最要紧的。

  轮胎能够准确的通过需要更换，驱动模式是固化的。所有的越野车都是四轮驱动，唯一问题是差速器，这个汽车必备的器物，在遭遇打滑时，成为车辆行驶的障碍。解决方案是加锁，临时锁闭差速器，让车轮与发动机刚性连接。也就是说，汽车的前轴与后轴之间、前轴的左右车轮之间、后轴的左右车轮之间，都得锁闭，方为最佳，否则，动力就会流失。但是，市面上的越野车中，能够具备如此性能的车型，寥寥无几。比如，顶配的普拉多，前后轴之间有托森差速器，后轴左右车轮之间有差速器锁，按理说，这样的配置已经很高了，可偏偏被我遇到一件这样事儿：左前轮遇到泥泞，因为前轴没有差速器锁，空转不止，车辆无法行驶。

  类似的事情遇到多次。某款车刚刚进入中国时，厂家重点宣传该车无与伦比的通过性。我们被告知：就算3个车轮都陷住了，它也能靠最后一个车轮，自我拯救。不一会儿，在一个暗藏的泥泞中，右后轮陷住了，其余3个车轮都没事，但车子就是不动，最终，只能用最原始，但也是最有效的方式：挖。

  除了挖，解决差速器的问题，有2个方案：第一，自己加装；第二，配备自我拯救的器材。市面上有现成的商品差速器锁，安装它的话，需要在行李仓里装个电动气泵，在后桥壳上打孔。此举有2个弊端，一来只能锁闭后轴，作用有限；二来需拆后桥，有出现后遗症的可能。

  所以，配备自我拯救器材更为靠谱。常见的器材包括：1，脱困板；2，拖绳；3，绞盘。脱困板从材质上分，有塑料和金属两类，从形状上看，有直板式的，有可卷式的（下图），廉价的脱困板不足50元，金属的比较贵，最贵的有超过1500元的。由于板子面积不大，有时能起作用，有时则无用。

  两车同行，可使用拖绳。不过，在有些地形中，拖车至多维持自身，无暇顾及它车。此外，使用廉价拖绳要千万小心，一旦绳子或拖钩被拉断，甩出来的力量很大，极容易伤人，从而酿成悲剧。

  所以，使用拖绳时，第一是最好用吊装带，此物结实牢固，比较靠谱；第二是把车内的脚垫拿出来，搭在拖绳上；第三是人员要站在与拖绳垂直的方向，且距离要远于拖绳长度。

  如果经常驾越野车去开路，应该装备一个汽车绞盘，这东西用起来效率很高，在困境中会令人信心大增。常见的绞盘是电动的，有8000磅、9000磅、120000磅等多种规格。不过，如果不是越野深度发烧患者，没必要预备绞盘，原因是：第一，太重，一个绞盘自重约为40公斤，如果希望车头车尾都能用，就不能固定在车头，而需另行安装快装架，重量又有所增加。第二，太贵，让人信服的绞盘一般得在7000元往上，虽然也有四五百元的绞盘，但多为牵引力低且不知可靠性究竟如何。第三，占地儿，绞盘置于车内，占据了不少空间。

  早在2002年第一次驾车穿越阿里时，就曾设想，能不能利用车轮的转动，靠让它带动绳索，以此来实现自救呢？因为，幼时在家父的书里，看到一副插图：卡车陷车，用2根绳子，分别系在后轮上，让它随着车轮的转动，缠绕在两个轮胎中间，绳子的另一端，系在附近的树上。不久前，一位友人自制了一套简易的器材。首先是做了个能与车轮连接的装置，长度、内径、外径，都符合本车规格，然后买了一对儿摩托车的轮圈，充当导轮，最后找来一些单根承重800公斤的绳子。

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