巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥顺畅合龙

  中安在线日，跟着桥面钢梁间终究一处缝隙焊接闭合，标志着巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥正式合龙，大桥主体施工阶段基本完成，行将进入无砟轨迹施工阶段。

  巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是现在国际上最大跨度无砟轨迹三索面钢桁梁斜拉桥。大桥选用公铁合建跨江计划，上层为双向六车道城市快速路，基层为双向四线铁路。一起，该桥选用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是现在国际上桥梁用强度最高的钢绞线，也是国际桥梁史上的初次运用。

  因为桥梁横跨长江和平府航道，全桥选用节操段制作及架起技能，合龙段选用单节间全焊全体制作的施工方法。主桥钢梁共规划33个节操段，其间规范节段分量约1100吨，最节操段分量约1400吨。各节段钢梁在工厂预拼装好后，运用船只经过长江航道运送至桥位现场进行吊装架起。

  在终究的合龙施工中，怎么样才干处理合龙段钢梁与吊机吊具、已架梁段之间干与，吊梁进程线形实时监控，以及合龙前后桥梁斜拉索索力调整等技能难题，成为项目施工团队要处理的课题。为保证合龙作业精准、安全，工程建设者们精心统筹各项资源，合理的组织施工工序，联合各参建单位建立联合工作小组，对合龙工艺及现场施工进行体系辅导；引进提高才智操控办理体系和智能专家诊断体系等智能化手法，结合数字孪生工艺，完成钢梁架起全程可视化和危险预警实时告诉，终究顺畅完成全桥钢梁“毫米级”精准合龙。

  巢马铁路起于巢湖东站，引进马鞍山东站，正线公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化开展的战略的重点工程、民生工程，也是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。作为巢马铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建成后，将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对加强完善区域高速铁路网布局，提高通道运送能力，加速推动皖江城市带开展具有极端重大意义。（李永 朱军 记者 刘玉才）