花江峡谷大桥施工形象发展日日创新

  11月25日，六安高速花江峡谷大桥建造现场，第32节段钢桁梁吊装作业正在进行，总吊装使命已完结三分之一。

  这将是国际山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，全长2890米，主桥跨径1420米。从11月4日首节段钢桁梁吊装到11月24日，已完结31个节段的吊装。“现在吊装作业平均速度是1天完结1.5个节段，在风场环境、气候条件好的情况下，最快可以到达1天3个节段。”贵州交投所属桥梁集团六安高速八标项目党支部书记、司理吴朝明说，花江峡谷大桥施工形象日日创新，发展稳健敏捷。

  花江峡谷大桥钢桁梁梁段总分量达2.1万余吨，规范节段总重约215吨。面临吊装跨径大、吊装分量重的技能难题，怎么让钢桁梁吊装又稳又准？

  据悉，花江峡谷大桥钢桁梁吊装采用了自主研制迭代至第四代的才智缆索吊装体系，在主塔下方设置有才智操控中心，全桥还设置了30余套高清摄像头及各类监测传感器，经过高清大屏幕，可对吊装进程中的索力、位移、卷扬机健康情况等进行实时可视化、主动化、智能化监测和主动预警。

  “除惯例的功用配备外，花江峡谷大桥才智缆吊体系还增加了视频监控点、首要危险点全天候监控、斗极精准定位、缆索吊全主动操控体系（一键吊装）等功用，有用保证了整个吊装进程的安全可控。”吴朝明介绍，此外还使用了数控三维钻孔、数字组装和智能运送技能，为精准吊装和准时吊装打下了根底。

  施工现场，北风萧肃，机械轰鸣，钢桁梁如巨龙的骨架慢慢升起，在缆索吊机的牵引下，精准对接。现场的建造者身着规整的安全配备，络绎其间。

  吊装检测的不仅是技能，仍是对建造团队的极致要求。吊装中，项目团队超前统筹和谐，一直在优化施行工程的计划，当令调整施工节奏，保证了钢桁梁吊装“加速度”推动。一起，对吊具安全进行严厉查看，在起吊渠道、主塔缆塔、锚碇、滑轮组、操控操作室、缆吊跑车、钢桁梁对接处等各点位都组织有专人担任盯守，保证满有把握。

  为抢在雪凝气候到来之前尽或许到达抱负发展，现在，桥梁集团六安高速八标项目团队技能人员和工人每天早上6点开端吊装作业，继续12个小时轮班作业；在夜晚光线条件受限时，建造人员转战运梁线和安检线，全力做好第二天的吊装准备作业，全进程严重有序。

  依照现在施工发展，花江峡谷大桥合龙时刻或许比原计划提早半个月左右，超前完结吊装使命。

  六安高速花江峡谷大桥仍是贵州省桥旅交融示范性项目工程。坐落大桥旁的云渡服务区将为中心景区，规划面积约394亩，首要包括花江峡谷大桥桥上旅行项目和云渡服务区旅行项目。现在，云渡服务区建造与大桥建造正同步推动。据悉，花江峡谷大桥桥旅交融项目将以“我国脊柱”和“三叠纪古海洋”为主题，将科技、文明、前史和天然元素相交融，打造国内首个集“桥梁参观+桥梁运动体会+旅行服务”为一体的桥旅交融综合体和贵州桥旅交融3.0样板，成为“贵州西南部榜首旅行门户、全国桥旅交融新模范、国际峡谷极限运动名胜”。（张秀云 刘力维）