重庆云阳复兴长江大桥主桥钢梁合龙

  4月11日，跟着最终一片钢箱梁完结架起，长江上游主径跨度最大的悬索桥---云阳复兴长江大桥主桥宣告合龙，大桥将进行主缆缠丝防腐和桥面系施工，冲刺年末完结主线贯穿方针。

  重庆云阳复兴长江大桥桥面设置了双向6车道+两边应急车道与人行参观通道，规划时速80公里，大桥建成后通车后，从云阳县到龙缸景区的旅程将从本来的2小时缩短至40分钟，对推进云阳县经济发展具有极端重大意义。

  大桥为主跨1208米的单跨简支加劲梁悬索桥，全桥共3联，81个钢箱梁节段，其间合龙段钢箱梁长15米、宽41.1米，重245.6吨。钢梁总量达2万余吨，相当于12000余台小汽车的分量。

  箱梁节段自2023年9月开端吊装作业。跨中梁段经过水运到桥位处后，使用缆载吊机笔直起吊装置，靠塔侧钢梁选用“空中无牵引接连荡移法”架起，两相邻节段梁间选用高精度暂时联接件联接，悉数箱梁吊装结束后，调整线型，进行主梁现场全断面全体焊接，焊接完结后进行超声波探伤查看，以此保证主跨钢箱梁高精度施工。

  记者在采访中了解到，合龙段架起过程中，有许多难点需求打破：因为桥位坐落库区回水区，且为U型河谷，导致靠塔侧钢梁无法于正下方起吊架起，项目部提出的“空中无牵引接连荡移”施工办法，不只处理了端梁架起的难题，也省掉了滑移渠道的搭设，对三峡库区、航道搅扰较小，节省了本钱；加之长江航道过往船只较多，风波较大，导致的钢梁运输船定位难度大、危险高、架起时间长。项目部经过添加运输船的锚点以及加长锚链，使运输船牢牢挺稳于江流之中，大幅度的降低了架起危险；钢箱梁跨度大，节段多，枯水期江岸线离主塔较远，施工区域通航频率高，项目部技能团队活跃与业主和大桥规划单位交流，屡次展开技能攻关，保证了钢梁进步作业契合工艺技能要求、钢梁栓焊组拼到达全体线型规范。

  中铁大桥局项目部担任这个的人说，大桥完结合龙后，重庆云开高速公路有限公司发来贺信，对工程质量和办理上的水准表明必定。云阳复兴长江大桥是江龙高速控制性工程之一，江龙高速通车后，云阳向南可与利川、恩施的高速公路完结彼此连通，向北可经巫云开高速联接银百高速，构成一条新的北上通道，进步G69城开高速交通通行才能，促进长江三峡世界黄金旅行带建造，有助于云阳打通南北大通道，助力当地村庄复兴。

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