港口码头吹来智慧的“风”

  港口码头，巨轮往来，装卸繁忙。不断涌现的自动化码头、智能化港口，正以一流设施、一流技术、一流管理、一流服务主动融入国家重大战略，为我国高水平对外开放提供有力保障，为经济社会持续健康发展注入澎湃动力。

  交通运输部多个方面数据显示，目前我国已建成自动化集装箱和干散货码头52座，已建和在建规模均位居世界第一，迈向一流的港口基础设施日益成为经济社会持续健康发展的有力支撑。

  自动化码头长什么样？为何要推进智慧港口建设？记者走访多个港口及运营企业一探究竟。

  胶州湾畔，海风骀荡。1月1日上午9时许，山东港口青岛港全自动化码头，船笛绕港，不绝于耳，“东方澳洲”轮满载货物缓缓抵港。待船靠泊后，一场智能化的作业随即展开——

  只见多台桥吊从数十米的高空落下“抓手”，巨大的集装箱被精准抓起后稳稳放在自动导引车上。不远处，穿行于堆场内的高速轨道吊早已就位，将运抵的集装箱精准堆码、有序摆放。

  “全自动化码头自2015年开工，分三期建设，2023年底三期码头已投产运营。”青岛港有关负责的人介绍，与此前相比，码头作业效率提升6%，吞吐量提升15%。随着“东方澳洲”轮最后一个集装箱顺利装船，码头桥吊平均单机作业效率达到每小时60.9自然箱，第十二次刷新集装箱自动化码头装卸效率世界纪录。

  走进烟台港西港区矿石码头，作业现场空无一人，随着橙色卸船机舞动机械臂，货料被源源不断抓取出舱，飞速转动的皮带与堆取料机、装车机紧密配合，卸货、装车一气呵成。

  从人工作业到远程监控，通过全自动码头控制技术，烟台港矿石码头实现了全流程无人作业。相较传统作业模式，综合接卸效率和散货装船综合效率均提升超20%。

  山东半岛南北两港，是我国智慧港口加快建设的生动缩影。“以自动化码头为重点，近年来我国智慧港口建设步伐提速，智慧化应用深度和广度不断拓展，成为水运高质量发展的亮丽名片。”交通运输部有关负责人说。

  应用规模再上台阶。通过持续深入推动码头装卸装备、水平运输设备和堆场装卸设备等自动化，目前我国港口的自动化技术水平、应用规模总居国际前列。

  标准体系更健全。近年来，我国相继制定发布了自动化集装箱码头、自动化煤炭矿石码头设计规范等一系列行业技术标准，带动和支撑了智慧港口建设发展。一些自动化集装箱码头建设技术方案已走出国门，在部分国家港口落地应用。

  “下一步将加快完善顶层设计和标准体系，研究建立智慧港口评价体系，大力推进传统码头智能化改造，持续提升港口服务智慧化水平，更好增强港口基础设施水平和发展韧性。”交通运输部有关负责人表示。

  “一座集装箱码头要实现船舶装卸、集装箱转运、堆场进提的全过程无人化操作，离不开一套完整的自动化港机装备与装卸系统。”上海振华重工设计研究总院院长李义明说。

  以上海洋山港四期自动化码头为例，当巨轮靠泊，岸桥是码头装卸集装箱的首要设备，通过引入双小车自动化岸桥，能轻松实现两部小车接力作业，使装卸作业效率提升50%；集装箱卸下后，自动导引运输车（AGV）将箱体高效转运至堆场；世界首创双箱自动化轨道吊随即上场，一次可同时起吊两个集装箱，助力堆场作业效率翻番。

  “截至目前，振华重工共提供28台自动化岸桥、121台自动化轨道吊、145台自动导引运输车及整套装卸系统，助力洋山港四期码头成为全世界单体顶级规模、智能化程度最高的全自动化集装箱码头。”李义明说，近年来，公司累计参与全球70%以上的自动化码头建设。

  从岸桥、轨道吊到AGV小车，众多港机设备如何有机衔接、有序运行？要靠一套强大的自动化软件系统。

  “有别于传统码头，自动化码头最重要的一点，就是码头设备要通过软件系统实现智能调度与决策，它们相当于自动化码头的‘神经中枢’。”李义明说。

  在宁波舟山港梅山港区，“智慧港口”大屏上，船舶装卸、桥吊和龙门吊自动化作业、无人集卡往来穿梭的画面实时呈现。依托自主研发的“双芯大脑”，上百台港机设备实现精准有序调度，支撑起“千万箱级”生产计划定制和复杂任务管理。

  在青岛港全自动化码头，从集成创新首套全国产自动化电控系统并实现规模化应用，到全球首创自动化轨道吊高效直流供电系统，再到研制首款高载荷全功能驱动桥……短短5年内，港口实现了从全自动化到全国产自动化的跨越。

  从部分自动化到全流程智能化，从引进国外技术到全部自主创新，近年来，智慧港口建设不断跑出“加速度”，自动化码头加快实现“中国造”。

  看集装箱码头，目前我国已基本掌握自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，在一些技术领域实现了“部分领跑”。

  看干散货码头，国内各大港口在码头翻、堆、取、装、卸等作业环节上基本实现自动化，既降低人员作业安全风险，也提升本质安全水平和生产效率。

  “起吊！”2024年11月22日，随着远控桥吊司机缓缓摇动手柄，1公里外，宁波舟山港梅山港区2024年第1000万标准箱稳稳落上“达飞马可波罗”轮。

  至此，宁波舟山港迎来第二个“千万箱级”单体集装箱码头。而就在此前不久，北侧的穿山港区已率先实现其第八个“千万时刻”，较2023年提前半月有余。

  “智能设备的规模化，为港区高效运转奠定了坚实基础，助力港口吞吐量不断突破。”宁波舟山港集团有关负责人说，2024年前11月，宁波舟山港完成货物吞吐量12.68亿吨，同比增长3.27%，完成集装箱吞吐量3614.5万标准箱，同比增长10.2%。

  随着新增航线接连开通，船舶运能持续增长，如何提升港口装卸作业效率，提高货物吞吐量？

  一条向上攀升的曲线年，青岛港货物吞吐量首破亿吨，此后连年来，货物吞吐量按亿吨级增长——2008年超越3亿吨，2016年达到5亿吨，2023年突破7亿吨，其中集装箱吞吐量首破3000万标准箱，相当于平均每秒吞吐近1个标准箱，坚定迈向自动化，助力港口装卸体量和强度不断站上新台阶。

  作为基础性、枢纽性设施，港口是经济发展的重要支撑。2024年1至11月，我国完成港口货物吞吐量160.4亿吨，同比增长3.4%左右。完成集装箱吞吐量达到3亿标箱，同比增长7.3%，支撑货物贸易进出口同比增长4.9%，总体保持平稳增长。

  “近年来，各港口大力推进码头专业化、智能化改造，进一步提升了港口作业效率，增强了港口服务能力。”交通运输部有关负责人说，目前我国已形成环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，煤炭、原油、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统港口布局逐渐完备，港口基础设施水平和韧性逐步提升。（韩 鑫）

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