最近曝光的歼20可能并非“完全体”！因为涡扇15还要再等几年

  这次的歼-20再次以卡通的形式被“爆照”，上面写着“我想成为完全体”的文字。 这无疑会令人疯狂地暗示歼-20终于使用了WS-15发动机。 不过，从这张编号为“2051”的黄皮歼-20的照片中，外界看到的变化与该微博中“舱盖缩小，背部留有更多空间”的说法大同小异，但大家最关心的是其实，静下心来看，无论是微博上的“卡通”，还是模糊的真机图，单从前半场的机身来看，歼-20的变化已经足够大了，但这个变化的重要性实际上并不亚于WS-15。

  其实，网络上出现的这个编号为“2051”的歼-20黄皮机并没有有意展示尾部发动机。 倒不如说驾驶舱附近的变更显而易见。 歼-20突出的驾驶舱罩后部，如今与高高的后背一体化，从外观上看，与前段露出的歼-35线相似。 但是，为什么这个亮点明明是前半部分机体的“普通”山寨图，却与“WS-15的更换”相关联呢？ 其实有两个理由。 第一，国产航空发动机专家、中国工程院院士刘大响在日前的演讲中透露，为歼-20开发的新型国产发动机已完成首飞。 其次，上升机后背与驾驶舱融合的改变意味着机身内部空间也相应增加，可能是为了应对更大的WS-15发动机。

  其实刘大响院士的话是：“中国第四代(发动机)是我们歼-20使用的发动机，虽然还没有装备这个发动机，但是已经是最先飞行的了。 ”。 没有直接说明该发动机是WS-15，也没有说明安装在歼-20机体上。 因此，虽然网友的这种“联想”有一定的道理，但从新引擎研发到装备的周期来看，可能性似乎不大。

  毕竟如果WS-15线上进行试飞测试的话，那就意味着它之前一定要通过地面测试、风洞测试、高空模拟测试、试飞、产品验收测试等几个环节。 而其中的“试飞”阶段(也包括刘院士提到的“首飞”)，应该是指安装在多引擎运输机上来测试，比如4引擎的伊尔76和运20。 这样，即使新引擎在测试中出现故障，也能确保测试机自身的安全。 而在完成基本测试后，该发动机还将通过我国不同天气特征情况的考验，如空气稀薄的高原、积雪山地、沙漠、高盐高湿的海上等。 在此期间的任何测试项目都涉及非常大的风险，而且要接受大量的飞行架次测试。

  所以，我不太清楚这张图片上的黄皮歼-20采用的是什么引擎，但大概率不是WS-15。 由于到目前为止还没有播放过WS-15试飞的任何新闻和照片，如果安装在像伊尔76和运-20这样引人注目的大飞机上来测试，WS-15和运输机的发动机头差异很大的形状就会被发现并拍摄下来例如，当时运载-20的新引擎的测试图是在伊尔76的挂载试飞时拍摄的。 当然，由于歼-20本身是采用双发动机的重型设备，所以不排除WS-15测试从一开始就安装在歼-20上。 当然出于安全性的考虑，歼-20上肯定只安装了一台WS-15，另一台还使用了稳定可靠的WS-10C。 要加快WS-15测试进程，掌握更多与歼-20融合的测试数据，还也许会出现这种情况。

  那么为什么这个号码“2051”的黄皮歼-20要修改卷扬机的高度呢？ 这是为了增大内部空间来收容WS-15吗？ 其实，这种“黄皮歼-20”通过增加机身高度、缩小驾驶舱空间的方式，能增加机身内部空间，但增加的空间并不必然与更换新的发动机相关，最终增加的空间是新的当然，歼-20本身机身内的油已经很多，增加的空间除了容纳发动机外，有可能给新设备留下更多的空间。 另外，对机体内部进行软硬件升级，也是更换WS-15发动机和大幅度提高歼-20性能的方法之一。 从空气动力学角度考虑，该布局可能会减少“跨音速”阶段机体的阻力，提高飞行性能和操纵性。

  当然，仅凭网友“卡通”的模糊照片，还不能确定WS-15是否已安装在歼-20上并开始测试，但根据之前零散的信息推测，歼-20变成了“完整体”的ws 如果以美国为F-22研制F-119发动机的时间作为参考，恐怕，即使刘大响院士表示“首飞”将直接在歼-20上测试，而不是在其他飞机平台上测试WS-15，也是从现在开始的5 当然，外界不知道WS-15的研究进展，但歼-20黄皮机上安装的WS-15可能已有很好的成熟度。 那也许再过两三年就能拥有线了。